Spørsmål og svar om parallelltakstforskriften

Maksimalpriser ?

Q: Må vi benytte alle elementer i maksimalprisforskriften ? Kan vi f eks droppe den særskilte tikjøringssatsen over 10 km henting?

A: Forskriften omhandler maksimalpriser. Det er således ikke ulovlig å ta lavere priser, f eks ved å se bort fra enkelte takselementer. Det bør i så fall legges opp til ens praksis innenfor samme taxisentral. (Dispensasjonsforskriften tillater slikt "prissamarbeid" innenfor den enkelte taxisentral).

Paralleltakst og storbil ?

Q: Gjelder kravet om parallelltakst også storbil ?

A: Ja. Unntaket i forskriftens § 1, 3. ledd litra b, sier at transport av flere enn fire passasjerer ikke er bundet til de satser som er definert for 1-4 passasjerer i kapittel 2.

I regulerte områder kan det benyttes det takstsystem som er beskrevet i kapittel 2 både for 1-4 passasjerer og for flere passasjerer.

Tilkjøring og tidtakst ?

Q: Kan det beregnes tidtakst for tilkjøring etter § 7 ?

A: Nei. For tilkjøring fram til hentested kan kun kreves godtgjøring etter særskilt distansesats (kr 14,20 pr km) for den del av tilkjøringsdistansen som overskrider 10 km. Ved all tilkjøring (både over og under 10 km) kan det også beregnes en forhøyet starttakst (kr 67 pr tur).

Godtgjøring for returkjøring ?

Q: Kan det beregnes godtgjøring for returkjøring fra leveringsadresse tilbake til stasjoneringssted etter samme prinsipper som ved henting?

A: Nei, forskriften åpner ikke for slik godtgjøring. Takstsystemet er bygget opp slik at prisberegningen er avsluttet når passasjer forlater bilen. I forhold til de gamle km-priser er nå returkjøringen innebygget i satsene.

Forskjell på henteturer og turer med tom retur ?

Q: Ved kjøring til flyplass (eller hurtigrutekai og lignende) opplever vi stor prisdifferanse mellom turer hvor passasjeren skal til terminalen eller når han hentes fra denne. Hvorfor blir det forskjellig pris på samme turstrekning, avhengig av om det er framkjøring eller returkjøring?

A: Det følger av den forskjellsbehandling forskriftene legger opp til mht tilkjøring og returkjøring. Bestemmelsene er kommet til under tilsynets saksbehandling. Én gunstig samferdselspolitisk konsekvens er at det vil bli billigere for kunden å bestille tur fra en lokal drosje fremfor at han bestiller henting fra drosje lokalisert på turens bestemmelsessted. Sentraler som vil være konkurransedyktige også på turer med lang henting må selv vurdere om man vil benytte adgangen til å prise tilkjøringen fullt ut etter maksimalprisenes bestemmelser.

Korrigere tilkjøring for avstand til nærmeste holdeplass ?

Q: Hvordan skal vi praktisere bestemmelsene om å "korrigere" tilkjøringsdistanse for avstand til nærmeste holdeplass slik det er beskrevet i merknadene til § 7 ?

A: NT har valgt å fortolke bestemmelsen slik at holdeplass refererer seg til stasjoneringsområde definert med en tenkt utstrekning med 10 km radius fra et sentrum ved stasjoneringsstedet iflg løyvevilkårene. Det betyr at man nå får en utvidelse av de gamle "nærtrafikkområdene", som hadde utstrekning på 3-7 km.

Ved henting innenfor 10km-sonen benyttes den forhøyede starttakst (kr 67). Ved henting utenfor denne sonen kan i tillegg til den forhøyede starttakst, benyttes et hentetillegg pr km (kr 14,20 pr km) henting utenfor "sonegrensen" på 10 km. Denne fortolkning vil gi samme hentepris for "like" tur-bestillinger til samme henteadresse, uansett hvor tilkjøringen starter opp. For forbrukeren blir således den pris han skal betale forutsigbar. Fortolkningen er så nært knyttet opp til formålet med takstreformen det er mulig å komme.

Parallelltakst i kontraktskjøring ?

Q: Kan vi benytte parallelltakst ved kjøring av pasienter og/eller skolebarn ?

A: Bytte av takstsystem i en løpende kontrakt med det offentlige eller privat kontraktspartner (f eks flyselskap) reguleres ikke av forskriften, men av den inngåtte avtales bestemmelser. Endringer av denne avtale forutsetter at partene er enige om det, og at endringene ikke bryter mot bestemmelser i annen lovgivning. (Jfr f eks lov og forskrifter om offentlige anskaffelser).

For pasient- og/eller skolebarntransport anbefaler vi at spørsmålet tas opp med oppdragsgiver. Vi gjør oppmerksom på at det skal foreligge mulighet i taksameteret til å fortsette med brytningspunkttakst ut kontraktsperioden, dersom det er ønskelig.

Q: Vi vil fortsette med brytningspunkttakst i vår kontrakt om off betalt transport, men har avtalt prisjustering i samsvar med endring i maksimalprisene. Hvor stor endring kan vi beregne, og hvordan beregnes de nye priser?

A: Konkurransetilsynet har beregnet takstendringen til 4,8 prosent. Hele økningen er knyttet til økte kostnader i næringen. Vi anbefaler at man overfor oppdragsgiver foreslår å øke satsene i de gamle maksimalprisforskriftene med 4,8 prosent pr 1.9.2011 og fortsatt benytte brytningspunkttakst.