Feilaktig om taxipriser

Nylig gjentok Nettavisen påstanden om at taxiprisene i Oslo steg med 104 prosent fra 2007 til 2014. Tallet ble også brukt i en debatt i Dagsnytt 18 nylig.

Det riktige tallet for denne perioden er 20 prosent, sier utredningssjefen i forbundet, Kristoffer Fosse Hanssen. Det er gjennomsnitts stigning av takstene i Oslo fra november 2007 til november 2014.

Han ba Nettavisen korrigere deres tall. De kom da opp med en ”dokumentasjon” basert på Statistisk Sentralbyrås omsetningstall for perioden, delt på antall kilometer kjørt.

Det blir feil å sammenligne prisutviklingen på denne måten, sier Fosse Hanssen. - Utviklingen i pris må ta utgangspunkt i de takstene som taxisentralene har satt og beregne utviklingen i disse. Dette gir en objektiv utvikling i prisene, og som ikke er påvirket av kundenes preferanser og behov.

Enhetspris

Norges Taxiforbunds prisindeks baseres på en ”enhetspris” som er et vektet snitt av alle takstelementene som gjelder på ulike tider av døgnet, og på ulike dager i uken, for de ulike sentralene. Dette gir oss et godt sammenligningsgrunnlag når vi skal sammenligne takstene de ulike sentralene opererer med, og også om vi skal se på utviklingen i takstene over tid. Det er denne enhetsprisen jeg referer til når jeg sier at takstene i snitt har økt med omtrent 20 prosent fra 2007 og 2015, sier utredningssjef Kristoffer Fosse Hanssen.

Jamførpris – sammenligning;

Det meste av Norge er underlagt maksimalprisforskriften. Jamførprisen (for en tur på 8 km og 13 minutter, og vektet som enhetspris) ligger nå på 245 kroner.

Dette er prisen Konkurransetilsynet har godkjent etter vurdering av kostnadsutvikling og lønnsutvikling. Til sammenligning har en del bysentraler (som selv setter sine priser) følgende jamførpris:

Oslo Taxi 278 kroner, Christiania Taxi, Oslo 306 kroner. Norgestaxi, Oslo 306 kroner, Bergen Taxi 264 kroner, Stavanger taxi 268 kroner, Trøndertaxi 290 kroner.

Tallene viser altså at prisene er høyest der det er sterkest konkurranse, men at stigningen ligger langt lavere enn det som brukes i offentlig debatt.

(Utdrag fra artikkel i bladet TAXI nr 8, 2015)